Когда речь заходит о выборе нового автомобиля, у российских водителей всё чаще возникает дилемма между привычным и новым. Сегодня многие стоят перед сложным выбором: обновить «Весту» на новую или перейти на свежие Iskra/Aura. И если вы всё же решили купить Ладу следующего поколения, необходимо понять, насколько инженеры АвтоВАЗа улучшили то, что российские водители ценят больше всего – ходовые качества. Ведь комфорт, тишина в салоне и способность подвески «глотать» ямы для отечественных дорог порой важнее, чем количество «лошадей» под капотом.
Новый подход к платформе
Платформа — сердце любого автомобиля, и АвтоВАЗ это прекрасно понимает. В основе новой LADA Iskra лежит модернизированная архитектура, унаследованная от Vesta, но переработанная под современные стандарты. Конструкторы усилили кузов, улучшили геометрию подвески и переработали точки крепления амортизаторов. В итоге машина стала устойчивее, а поведение на дороге — предсказуемее.
Vesta же, несмотря на годы, всё ещё держится достойно. Обновления последних лет сделали её подвеску более «всеядной» — это не просто рестайлинг, а целый комплекс инженерных решений, направленных на то, чтобы автомобиль уверенно чувствовал себя и на городских неровностях, и на просёлочных направлениях.
Комфорт и шумоизоляция
Одним из самых заметных отличий между Iskra и Vesta стал уровень акустического комфорта. Если раньше водители часто жаловались на «шумку», то теперь инженеры АвтоВАЗа учли этот момент. В Iskra применены:
- многослойные панели пола и моторного щита;
- улучшенные уплотнители дверей;
- новое лобовое стекло с шумопоглощающей плёнкой;
- переработанные подкрылки для снижения звука от гравия и воды.
В результате при скорости 110 км/ч можно спокойно разговаривать, не повышая голос. В Vesta ситуация тоже улучшилась, но Iskra уверенно лидирует: именно она задаёт новый стандарт тишины для автомобилей российского производства.
Подвеска под наши дороги
Для российских условий важнее всего — подвеска. Именно она определяет, насколько автомобиль готов к суровым реалиям дорог с ямами и стыками.
Vesta традиционно славилась энергоёмкой подвеской, близкой по характеру к классике АвтоВАЗа — мягкой, но собранной. Однако инженеры пошли дальше: в Iskra применены новые амортизаторы с увеличенным рабочим ходом и переработанные рычаги, что позволило сделать машину одновременно комфортной и устойчивой.
Клиренс — ещё один важный аргумент.
У Iskra он чуть выше (до 195 мм), что делает её практически «вездеходом» среди седанов. Веста остаётся на уровне 178 мм, что тоже весьма достойно, но в снежной колее или на дачной дороге именно Iskra чувствует себя увереннее.
Реальный тест на дорогах
Давайте представим типичный сценарий: загородная трасса, переходящая в неровную асфальтовую полосу и дальше — грунтовка. На скорости 80 км/ч Vesta уверенно держится, не допуская раскачки, но в салоне всё же ощущаются удары от крупных ям. Iskra же воспринимает ту же дорогу мягче, особенно на заднем ряду — здесь заметна переработанная кинематика подвески.
На городских улицах с «лежачими полицейскими» Iskra тоже выигрывает — короткие неровности она проглатывает без ударов. А вот рулевое управление у Vesta остаётся чуть информативнее: руль здесь плотнее, даёт больше обратной связи. Это оценят те, кто любит динамичную езду.
Повседневная эксплуатация
Для ежедневных поездок обе модели подходят, но каждая со своим характером.
Vesta — выбор прагматичных: проверенная конструкция, отлаженная подвеска, оптимальный баланс между жёсткостью и мягкостью. Она не утомляет в пробках, хорошо ведёт себя в городском ритме. В свою очередь, Iskra — вариант для тех, кто хочет ощутить современный уровень комфорта:
- улучшенная эргономика;
- более тихий салон;
- мягкая подвеска, поглощающая мелкие неровности;
- адаптированные к зиме элементы подвески и рулевого механизма.
На дальних дистанциях новая модель демонстрирует меньшую усталость водителя — вибрации на руле и педалях снижены, а шумоизоляция делает поездку почти «иномарочной».
Надёжность и адаптация
Несмотря на разные поколения, обе модели создавались под российские реалии. Инженеры провели тесты при экстремальных температурах, на неровных покрытиях и в условиях длительных нагрузок. Конструктивно подвеска обеих Лад рассчитана на ресурс не менее 150–180 тыс. км без серьёзных вмешательств.
Однако новая платформа Iskra отличается более жёсткой архитектурой кузова, что снижает риск появления «сверчков» и посторонних шумов со временем. При этом обслуживание остаётся доступным — детали подвески унифицированы с Vesta, что делает эксплуатацию экономичной.
Выбираем Ладу: надёжность, клиренс, комфорт
В итоге можно сказать одно: обе платформы достойны доверия. LADA Vesta — надёжная и проверенная временем, а Iskra/Aura — шаг вперёд, особенно в плане комфорта и шумоизоляции. Для тех, кто чаще ездит по городу и ценит динамику, Vesta остаётся отличным выбором. Но если важнее плавность хода, тишина и уверенность на плохих дорогах — Iskra станет новым ориентиром для отечественного автопрома. И пусть выбор не будет простым — главное, что теперь у российских водителей действительно есть из чего выбирать.
